На авиасалонах МАКС в Жуковском смотрел всегда на экспонат Ту-155. Это летающая лаборатория на базе самолёта Ту-154 для лётных исследований двигателей с использованием криогенного топлива.
Самолёт разрабатывался с 1980 года. Для обслуживания был разработан авиационный криогенный комплекс, позволяющий проводить различные виды испытаний с использованием больших количеств криогенной жидкости.

Первый полёт состоялся 15 апреля 1988 года экипажем лётчика-испытателя В. А. Севанькаева.
На самолёте: использовался один двигатель НК-88, работающий на водороде (правый), и два ТРДД НК-8-2. Топливный бак вмещал 17,5 м³ сжиженного газа вместе с системой подачи топлива и системой поддержания давления.

Первоначально в качестве топлива: использовался сжиженный водород (температура до −253 °C). В 1989 году самолёт переоборудовали на сжиженный природный газ (температура −162 °C).
Дополнительно установлены системы: гелиевая (для управления силовой установкой), азотная (замещает обычную атмосферу в отсеках самолёта и предупреждает об утечке криогенного топлива), контроля вакуума в теплоизоляционных полостях.

А потом у нас появилась американская пицца с Горбачёвым, но уничтожили самолёты, которые летали на водороде…

Про отказ от угля. Так уж геологически сложилось, что уголь, в отличие от нефти, есть много где и технологически его гораздо проще добывать. Особенно там, где он толком никогда не добывался. Например, в Африке. Речь не про стоимость добычи, а именно про технологическую простоту. В принципе, до этого можно дойти даже логически, поскольку каменный уголь уже с древних времен являлся источником энергии для той же металлургии. Кирка, лопата и тачка в прошлом или экскаватор и грузовик в современности — вот все, что, по большому счету, нужно для того, чтобы добывать уголь. Уголь залегает низко? Нет проблем. Та же простая техника и шахта готова

Если мы посмотрим на еще не сильно индустриализированные страны той же Африки, то для них самым логичным было бы опираться на собственные энергоресурсы и в первую очередь уголь, как самый доступный и нетехнологичный для добычи. Логично?

Если упрощать, то "неподконтрольное" развитие бедных стран суть конкуренция странам более развитым. Появление производств, замещающих импорт снижает выручку стран-экспортеров и снижает зависимость от них. Что может быть проще? Оттуда сырье, туда — продукция с добавленной стоимостью. Поэтому логичным решением развитых стран было бы ограничить промышленный потенциал развивающихся стран. Особенно в ситуации, когда их зависимость от финансовой системы (и, соответственно, контроль за их развитием через финансовую систему) может быть ослаблена, ввиду некоторых проблем в этой самой системе. Причем, желательно это сделать так, чтобы они не могли использовать свой главный козырь — дешевый труд. Как это сделать? Устроить войны? Сомнительно. Воюющая экономика потребляет меньше. Хитрый план видится таким:

Раздуваем экологическую проблему, внедряем экологические принципы в финансовую систему, вводим углеродные единицы, налог на грязный импорт и т.д. Хотите развиваться? Пожалуйста — дорогие солнце и ветер к вашим услугам, технологий у вас нет. Уголь? Можно. Но только ТЭЦ должна быть на ультра-сверх критических параметрах пара, а на выходе еще уловитель углекислого газа. Вот у американцев можете купить

Газ? Давайте. Только не паро-газовые установки, а комбинированный цикл (то есть не котел-паровая турбина, а газовая турбина-котел-паровая турбина, КПД в 2 раза выше), турбины только три страны в мире производит. Еще можем вам СПГ поставить и регазификационные терминалы построить

Можете атомную энергетику, да. Только у русских не покупайте. Да, мы можем построить, но в 3 раза дороже и в 3 раза дольше. Ну и топливо у нас в 2-4 раза дороже

Европа тут видится, с одной стороны, некоторым полигоном и главным экологическим тараном (сами США не особо усердствуют, у них солнце и ветер 13%, у ЕС 22%). С другой стороны, внедрение солнечной и ветряной генерации в Европе, отказ от угольной генерации и атомной энергетики есть частичный подрыв их собственного промышленного потенциала

Что с нами? С нами, в принципе, всё неплохо. Мы вполне можем в эту игру поиграть как главный поставщик атомных технологий в ближайшие 1-2 десятилетия и через какое-то время технологий по комбинированной газовой генерации. Первые турбины большой мощности уже есть, осталось доработать технологию (обычно 4-5 турбин нужно построить, чтобы вылечить "детские" проблемы), но можно скооперироваться и с Ираном, где есть локализованное производство газовых турбин Siemens

Да и, рано или поздно, тот же Росатом (как ни странно, именно он занимается этим) разработает технологию и оборудование крупнотоннажного СПГ и мы сможем увеличить поставки СПГ. Ну и территория наша, судя по слухам, если правильно посчитать, позволяет усваивать даже больше углекислого газа, чем у нас выделяется

Вот такая конспирология. В то, что это забота об экологии не верится от слова «вообще»

BASF прекращает свое существование в Германии. Флагман немецкой промышленности, химический концерн BASF, объявил о сокращении мощностей, персонала и операционных расходов на своей основной производственной площадке в Людвигсхафене. По словам главы концерна Мартина Брудемюллера, за границей дела у BASF идут более или менее хорошо, но на родине бизнес стал убыточным, поэтому приходится экономить

"Наши предприятия во всех важных странах мира показали положительный результат, за исключением Германии", — говорит Брудемюллер.

В качестве одной из основных причин глава концерна называет падение спроса. Немецкая экономика стагнирует, производство сокращается, соответственно, и химической продукции, которая используется во всех основных промышленных отраслях, нужно все меньше, пишет РГ.

"Состояние химической промышленности является индикатором экономического положения страны", — отмечает издание Telepolis, указывая на то, что финансовые проблемы BASF — предупреждающий сигнал для всей Германии.

Мне кажется это самый лучший лектор по астрофизике на Ютубе. У него нет академичности Валерия Рубакова, и безаппеляционности Сергея Попова. Не прибегает к формулам как Дмитрий Вибе. Он говорит просто, вот есть такие и такие явления, я не могу их объяснить не прибегая к теории о существовании темной энергии и темного вещества. Ну и, конечно, экспрессия заводит.





?si=WT6Md5TtTaTyJZN-

Топливо для самолётов из человеческих фекалий создали в Великобритании, пишет BBC. В отличии от топлива из ископаемых, в биотопливе нет углерода. Это хорошо для окружающей среды, поскольку 2% мировых выбросов углекислого газа приходится на полёты, отмечают исследователи. По их подсчётам, для перелёта пассажирского самолёта из Лондона в Нью-Йорк потребуются годовые отходы 10 тысяч человек

блядь, переводят меня по направлению пцт (программа цифровой трансформации). Общаюсь с «солодёжью» — хрупкие обидчивые нарциссы-пидарасы. Инфлюенсеры ёбаные. Ладно, по ходу разберёмся

Чем дальше в код, тем злее баги

каждый HR свое болото хвалит

Семь раз отмерь, один деплой))

Пятничный деплой, как на рану соль

Джун с возу — команде легче)

У семи тестеров баг на проде

Не читаешь логи — протянешь ноги

Не гонял тесты — вот и нет невесты

И в приватный, и в оупенсорс не пуш форс

В мастер лить — битым быть

Хорош не тот, у кого много добра, а хозяин зелена билда

Не тот друг, кто на ревью мёдом мажет, а тот, кто на баг укажет

Кто не курит и не пьёт, в пятницу деплоит прод

Напугали ежа деплоем стейджа

У семи тестеров релиз без фичи

Пятничный коммит пиво пить велит

Без QA не выловишь ни бага из прода

вот тебе бабка и хакатон

"Старый прогер кодбазу не портит — но и глубоко не отрефакторит".

Старый миддл коммита не портит

Бекап всех баз, или в жопу раз

Кольщик, наколи мне энэфти!

Что ж ты майнер сдал назад

Вечер в ноду!

я, пожалуй, приложу картинку

Российский топливный рынок страдает от недостатка присадок. Хуже всего обстоят дела с противоизносными, депрессорно-диспергирующими и многофункциональными. Каналы параллельного импорта постоянно находятся под угрозой перекрытия, китайские аналоги не отвечают требованиям качества и стандартам в РФ. Собственное производство в большинстве своем невозможно или экономически невыгодно в силу небольшого рынка сбыта внутри России. В этой ситуации выпуск присадок может перейти под контроль самих топливных компаний

В России рынок топливных присадок относительно небольшой. BusinesStat в 2020 году оценил потребление антидетонаторов, присадок к топливу и смазочным материалам в России в 262 тыс. тонн. Из них примерно четверть приходится на топливные присадки. Согласно данным Mordor Intelligence, более 80% составляют присадки к бензину и дизельному топливу, т.е. к автомобильному горючему. В настоящее время на мировом рынке насчитывается более 50 типов присадок к топливам. Но наиболее распространены несколько из них.

Несмотря на скромную емкость рынка, дефицит присадок по мере истощения запасов, сделанных еще до санкций, может кардинально сказаться на российском рынке автомобильных топлив. Нехватка присадок представляет собой типичную проблему "золотого гвоздя", когда отсутствие одного, на первый взгляд, незначительного элемента делает невозможным производство всего продукта. Расход присадок в зависимости от типа составляет от 0,0005 до 1 кг на тонну топлива. Отсюда и небольшие объемы применения. Однако их использование стало практически обязательным

Море от ума

13 июня 2023 года команда НПО СтарЛайн провела первые открытые испытания своего беспилотного тягача. Автомобиль проехал 684 километра из Санкт-Петербурга в Москву в беспилотном режиме. Для контроля движения на протяжении всего маршрута в автомобиле присутствовали водители-испытатели.



Первым беспилотным тягачом на М11 стал не Камаз к ПМЭФу, а тягач, сделанный компанией СтарЛайн. Шныри из Минтранса хотели медальку, звонили всю ночь руководству компании, говорили давайте ваш не будет первым 13 июня, а будет вторым 15 июня, обещали эскалировать и ФСБ, но хватило их только на гайцов. Гайцы тягач остановили и начали придираться к навигационной аппаратуре, выходящей за габариты, и прочей херне, шныри сидели рядом в машинах и выдавали ЦУ. Битва была эпичная. Налетели журналисты, начали весь беспредел снимать. Гайцы не выдержали будущей популярности и отъебались.

Триумфальный пробег Камаза к ПМЭФу был сорван, шныри из Минтранс обещали отомстить СтарЛайну.