в общем, если уж 100-летнего еврея, который рассорил китайцев с СССР, отправили на переговоры в Китай, то всё. ПиздецЪ. Финита ля комедия. Закончились переговорщики. да и этого поберегли бы. А то ведь позор на старость лет не нужен не Кисе, не Бидону

и здесь уместным было бы напомнить некоторую историческую справку, как решали вопросы. В 1937 г. Япония захватила большую часть Китая. Некоторые историки, особенно в Китае, вопреки общепринятой точке зрения, согласно которой отсчет Второй мировой войне ведется с 1 сентября 1939 года, склонны отнести начало второй мировой войны к 1937 году. В то время действовал Договор о ненападении между СССР и Китаем. И по нему Китай мог рассчитывать на помощь СССР: кредиты, вооружение. В 1938–1939 гг. между СССР и Китаем были подписаны три договора на общую сумму 250 млн. долларов.

В порядке советской помощи Китаю в последние месяцы 1937 г. начались поставки артиллерийского, авиационного, автобронетанкового снаряжения, пулемётов и боеприпасов через вьетнамский порт Хайфон и далее по железной дороге. Этот маршрут действовал до оккупации Японией северных районов Индокитая и блокады морского побережья Китая. Почти полная утрата Китаем возможностей постоянных сношений с внешним миром отвели провинции Синьцзян первостепенное значение как одной из важнейших сухопутных связей страны с СССР и Европой.

Единственной коммуникационной линией между Китаем и миром оставался древний Великий шёлковый путь (особенно северная его часть, связывающая СССР и Китай через Ганьсу и Синьцзян). Это была старая грунтовая, во многих местах прерывающаяся пустынями и горами древняя тропа. Первичное её изучение показало, что перевозка по ней военной техники – задача практически невыполнимая, особенно с учетом расстояний. Поэтому с началом японо-китайской войны в 1937 г. китайское руководство обратилось к Советскому Союзу с просьбой о помощи в создании транспортного маршрута через провинцию Синьцзян. Эта трасса должна была стать основным маршрутом переброски советского вооружения во внутренние районы Китая. Правительство СССР ответило согласием, и уже в октябре 1937 г китайские рабочие под руководством советских инженеров и техников начали проектирование и прокладку автомобильной трассы. предстояло привести в состояние, допускающее круглогодичное, днём и ночью
движение тяжёлых грузовых автомашин. Общее руководство перевозкой военных грузов в Китай осуществлял оперативный штаб, находившийся в Алма-Ате. и ВСЁ СДЕЛАЛИ, КАК ПЛАНИРОВАЛИ