БП:

Как выяснила газета New York Times, после самой первой катастрофы на рейсе 610 индонезийской компании Lion Air 29 октября 2018 года, все эксплуатанты Boeing 737 Max начали активно уточнять в компании Boeing технические детали управления этими новыми на тот момент судами. Но разъяснения получили далеко не все.

Так, пилотов "Эфиопских авиалиний" с их имейлами представители Boeing просто развернули: мол, в руководстве по эксплуатации всё написано. Меж тем, сегодня мы знаем, что руководство Boeing сознательно скрывало проблему 737 Max, который из соображений экономии был оснащён слишком тяжёлыми двигателями и кивал носом в полёте. Эти кивки должно было исправлять специальное программное обеспечение, но тонкости его использования в критических ситуациях нигде официально не раскрывались, хотя многие пилоты знали о них по наработанному опыту.

Тем не менее, самолёт становился неуправляемым при определённых условиях, что в итоге и привело к катастрофе рейса 302 "Эфиопских авиалиний" 10 марта 2019 года, а впоследствии — и к самому громкому в истории Boeing скандалу, который не утих и по сей день.

И вот, казалось бы, конфликт улажен: компания платит 1,77 млрд долларов всем клиентам 737 Max, которые были признаны потерпевшими, ещё 500 млн долларов — родственникам и близким погибших в Малайзии и Эфиопии и ещё 243 миллиона — правительству США за введение в заблуждение Федерального управления гражданской авиации (FAA) в процессе сертификации 737 MAX.

А тут эти проклятые имейлы и юристы, которые утверждают, что если бы компания Boeing была более открытой, второй катастрофы можно было бы избежать.

В общем, девочки, судиться Boeing предстоит ещё столько, что к 2030 году (а то и раньше) у неё не то что пятиста, у неё вообще никаких самолётов не будет. А ведь американские космонавты, которых на МКС довёз космический корабль Boeing Starliner, так и сидят на станции, наслаждаясь видами урагана "Милтон" во Флориде с большой высоты.

Надеемся, вы про них не забыли.